为建造具有高耐久性和低能耗的“绿色”混凝土桥面结构，本项目提出了将纤维复合材料筋材(简称FRP筋)与高掺量工业副产品的自密实混凝相结合建立桥面板构件。项目整体围绕FRP筋纤维自密实混凝土桥面板工程机理、承载能力、破坏模式及计算理论等核心问题，将理论分析、结构试验和仿真模拟有机结合、相互推进，重点考虑桥面板内压缩薄膜效应的影响，阐明了新型桥面结构多种力学性能，建立了准确的理论分析方法及设计指标，并开展实际工程应用验证理论体系可行性。项目主要完成工作总结如下: (1)建立了高粉煤量(超过50%水泥代替率)自密实凝制备工艺，阐明了粉煤灰代替率、水胶比、胶骨比对混凝土材料性能和力学性能的影响:建立了高纤维体积率自密实混凝土制备工艺: (2)开展FRP筋-自实混凝粘结滑移及拉伸刚化性能研究，揭示两者协同工作机理及失效过程，提出了粘结滑移及拉伸刚化本构模型，建立了准确的粘结强度和错固长度计算方法3)通过抗查性能研究揭示了桥面结构正常使用性能，验证了现行设计方法的准确性，建立了基于裂缝宽度的设计指标，提出可行的裂缝间距及裂缝宽度预测方法: (4)考虑压缩膜效应影响，揭示了FRP筋自密实混凝泥土桥面板极限荷载作用下工作机理，建立了准确的单向抗剪和抗冲切承载能力计算方法: (5)工程应用结果表明，压缩膜效应显著影响FRP筋混凝土桥面结构车载作用下工作性能，侧向约束作用下FRP筋配筋率及配筋材料变化并不会显著影响桥面力学性能: (6)提出了基于压电陶瓷主动传感技术的自密实混凝土早期水化反应、FRP筋-自密实混凝粘结滑移性能，FRP筋自密实混凝土正常使用性能刚度退化及损伤演化的准确监测技术。研究成果表明:本项目建立的FRF筋自密实混凝土桥面结构及设计方法，将能在保证桥面结构良好工作性能的基础上，提高结构耐久性能和降低碳排放，对我国建立可持续性和“绿色”桥梁结构具有重要科学意义。