|
| 发布时间:2011/5/11 |
| |
（接上期）
3、合理规划、引导交通运输需求
2007年中国货运量、货物周转量分别为227.6亿t、101419亿t•km，客运量、旅客周转量分别为222.78亿人次、21592.6亿人公里，同期中国交通运输部门的能源消费量为2.73亿tce，其中货运用能量占整个交通用能的60%。
从货运结构看，水运比重逐年上升、铁路货运比重持续下降（图4-9）。据统计，1978年中国水运占整个货物周转量的比重为38.4%，2007年则增至63.4%，其中又以远洋运输增长最为迅猛，近年来其在水运周转量中的比重一直占75%以上，这主要是中国利用国际资源的规模日益扩大，从中国1993年成为石油净进口国以来，目前中国每年石油的进口规模接近2亿t的水平，铁矿石进口也逐年增加，2007年已经达到3.8亿t，而2000年的进口量不过6997万t。
铁路运输比重虽然持续下降，到2007年仍然达到23.5%。在中国的铁路运输中，又以煤炭运输为主（图4-10），21世纪以来，随着煤炭需求的快速增长，煤炭运输量占整个货运量的比重从1999年的43.9%增至2007年的50.3%，平均每年增加0.81个百分点；中国煤炭消费地与生产地的分离，又使得煤炭运输距离不断拉长，从1999年的550km增至2007年的607km，这种局面导致中国近年来的煤炭运输周转量增速比煤炭运输量更快，其比重也从1999年31%增至37.9%，平均每年增加0.87个百分点。
有鉴于货运与国民经济发展的密切联系，今后几十年，中国仍将处于经济社会的稳定持续发展过程中，货运量、货物周转量均将保持一定的增长势头；客运量、客运周转量也将随着居民收入不断提高、居民出行的不断增长，而保持稳定持续的增势。前述的情景分析表明，如果能够合理规划、引导交通服务需求，中国未来的客、货运周转量可以保持相对低的增速。特别是现代通信技术、信息技术、网络技术的广泛应用，将在一定程度上降低不必要的交通出行需求，从而起到减少能源消耗和碳排放的效果。减缓交通需求快速增长的措施包括：①在政府和大型集团公司中加快普及电视电话会议、推广视频移动电话，减少不必要的交通出行；②推广互联网网上购物和网上银行服务，以网络为基础的服务业将一定程度替代交通需求；③大力推广信息化办公系统和电子政务系统，一定程度推广“SOHO”（小型办公与家庭办公）的工作方式；④合理规划城市功能区，减少不必要的交通流量。此外，如果调整产业结构、生产布局、优化能源消费结构也会减少交通需求，特别是货运需求。
在低碳情景中，课题组设想通过能源结构的优化（减少煤炭的长距离运输），经济结构优化与产业布局调整（减缓冶金、建材高耗能行业的急速扩张、减少不合理运输需求），现代通信、信息和网络技术的运用等措施，未来中国客货运周转量增长势头得以减缓，设想到2035年中国的客运周转量比节能情景减少13%，货物周转量比节能情景减少15%；2050年客、货运周转量分别比节能情景减少17%、20%（图4-11和图4-12），在此情况下，2020年、2035年、2050年低碳情景分别比节能情景少消费终端能源需求0.42亿tce、1.03亿tce、1.86亿tce，若折成一次能源，则同期分别减少0.44亿tce、1.08亿tce和1.93亿tce，同期相当于分别减少CO2排放0.9亿t、2.19亿t和3.87亿t。 |
|
| |
| 作者: |
研究会秘书处 |
来源: |
研究会秘书处 |
|
